Cara Kerja Mesin 4 Tak pada Mesin Bensin EFI dan GDI

Halo montir pintar, kali ini kami ingin membahas cara kerja mesin bensin 4 Tak pada mesin bensin.

Ah sudah biasa.

Mesin bensin yang kita bahas yang sudah menggunakan sistem bahan bakar EFI dan GDI. Kira-kira ada yang beda engga ya dengan mesin karburator konvensional?

Tetapi jika montir pintar sudah yakin bisa dengan materi kali ini, silahkan langsung menuju kuis berikut.

Sebelum lanjut, kami ingin sedikit bertanya

Apakah montir pintar tahu, sebenarnya kalau kita macet-macetan dijalan dan rpm mobil menunjukkan 1000 rpm, sebetulnya mesin melakukan berapa kali hisap, berapa kali usaha?

Sudah tahu jawabannya?

Untuk bisa menjawabnya, coba lihat catatan saya dibawah ini.

Pada mesin 4 Langkah untuk 1 siklus pembakaran memerlukan empat kali langkah piston bolak-balik. Dan perlu dua kali putaran poros engkol . Jadi secara total putarannya adalah 720 derajat.

Kata kuncinya, satu kali siklus perlu dua kali putaran poros enggkol. Apabila 1000 berarti berapa siklus?

Jadi jawabanya adalah 500 kali usaha per-menit untuk putaran mesin 1000 rpm.

Terjawab kan. Untuk lebih mendalami satu siklus pembakaran, mari kita pelajari lebih detail.


Cara Kerja Mesin Bensin 4 Tak EFI dan GDI

Sebentar.

EFI dan GDI itu apa ya?

EFI singkatan dari Electronic Fuel Injection. Sebenarnya bahasa marketing untuk sistem injeksi milik Toyota dan Daihatsu. Tetapi hampir kebanyakan orang menganggap Sistem Injeksi Bensin ya EFI

GDI adalah singkatan dari Gasoline Direct Injection. Bedanya dengan EFI, jika di mesin EFI bahan bakar diinjeksikan ke dalam intake manifold, tetapi jika pada GDI bahan bakar di injeksikan langsung ke ruang bakar.

Seperti diesel ya?

Yup tetapi tetap mesin bensin.

Mari kita lihat siklus kerjanya. Siklus kerja mesin 4 Tak adalah hisap, kompresi, usaha dan buang. Begitu seterusnya dan bergantian pada setiap silinder.

1. Langkah Hisap

Secara teori, langkah hisap dimulai dari Titik Mati Atas (TMA). Yang dimaksud dengan Titik Mati Atas adalah titik paling atas ketika piston bergerak.

Pada langkah hisa ini, katup hisap terbuka dan katup buang tertutup. Mungkin ada yang sebagian menyebutnya klep minyak dan klep api.

Selanjutnya piston bergerak ke bawah.

Cara kerja mesin 4 Tak, langkah hisap

Campuran udara dan bahan bakar yang sudah siap di dalam manifold, dihisap kedalam silinder. Perlu di garis bawahi, injektor menyemprot di intake manifold sebelum langkah hisap.

Sebetulnya sama ya dengan mesin bensin dengan karburator.

Bagaimana dengan mesin bensin GDI.

Pada mesin bensin GDI terdapat dua mode. Yang pertama adalah mode ultra-leanĀ (sangatĀ kurus) dan yang kedua adalah homogen.

Pada mode ultra lean, hanya udara saja yang dihisap kedalam intake manifold. Sedangkan pada mode homogen, ketika udara dihisap kedalam silinder, Injektor menyemprotkan bahan bakar.

Sekarang tahu bedanya?

2. Langkah Kompresi

Pada langkah kompresi, posisi katup hisap dan katup buang tertutup. Piston bergerak dari TMB menuju ke TMA.

TMB ini adalah titik mati bawah atau titik paling bawah ketika piston bergerak.

Pada mesin EFI, campuran udara dan bahan bakar akan di mampatkan didalam silinder.

Beberapa derajat sebelum mencapai TMA, busi akan memercikan bunga api. Sehingga akan membakar campuran udara dan bahan bakar. Dan terjadilah langkah usah.

Cara kerja mesin 4 tak, langkah kompresi

Pada mesin bensin GDI, jika masuk pada mode ultra-lean, maka yang di kompresi-kan hanya udara saja. Ketika piston masih ditengah, bahan bakar akan disemprotkan kedalam silinder.

Karena pistonnya berbentuk unik, udara yang dikompresi akan membentuk pusaran. Bahan bakar yang disemprotkan juga mengarah pada ujung busi.

Selanjutnya dibakar. Duarr.

coutersy youtube
coutersy : youtube —– mode ultra-lean.

Terus pada mode homogen?

Pada mode homogen, langkah kerjanya sama dengan mesin bensin EFI.

3. Langkah Usaha

Pada langkah usaha, untuk EFI dan GDI sama. Posisi katup hisap dan katup buang masih tertutup. Piston bergerak dari TMA ke TMB karena ledakan dari hasil pembakaran.

Cara kerja mesin 4 tak pada langkah usaha

 

4. Langkah Buang

Pada langkah buang untuk mesin bensin EFI dan GDI juga sama. Katup buang terbuka dan katup hisap tertutup. Piston bergerak dari TMB ke TMA.

Sisa gas hasil pembakaran akan keluar dari dalam silinder.

Langkah diatas, terjadi berulang-ulang pada setiap silinder.

Kesimpulan

Untuk menghasilkan 1 kali usaha maka diperlukan 2 kali putaran poros engkol dan 4 langkah piston bolak balik.

Perbedaan cara kerja 4 tak pada mesin bensin EFI dan GDI hanya pada mode ultra lean. Dan juga pada penyemprotan bahan bakar.

Siklus Kerja Mesin 4 Tak pada mobil 4 Silinder

Sebenarnya siklusnya sama saja. Tetap langkah hisap, kompresi, usaha dan buang. Tetapi bukan itu yang kami ingin bahas.

Sebagian dari kita mungkin belum tahu, jika silinder satu sedang melakukan langkah hisap, maka silinder yang lain sedang langkah apa?

Ini penting. Kita tidak perlu hafal stel katup yang mana saja ketika top silinder 1. Kita juga tidak akan salah menentukan Top silinder 1 atau silinder empat.

Contoh pada mesin 4 silinder. Kebanyakan memiliki urutan pengapian 1-3-4-2. Di bengkel sering di sebut FO (Firing Order)

Seperti antrian, setelah pengapian silinder satu, berikutnya adalah silinder tiga. Giliran beriktunya adalah empat dan setelahnya adalah pengapian silinder dua.

Coba lihat gambar dibawah ini

Source : youtube

Silinder 1 dan silinder 4 sejajar, tetapi ketika silinder satu melakukan langkah kompresi, maka silinder empat melakukan langkah buang.

Disaat bersamaan silinder 3 melakukan langkah hisap dan silinder dua melakukan langkah usaha.

Coba tebak, kalau gambar diatas, silinder 1,2,3,4 sedang terjadi langkah apa ?

Bingung?

Iya saya juga, karena gambarnya agak ga jelas. Jadi mendingan kita melihat tabel berikut ini.

septapw.com

Gambar tabel diatas saya ambil dari septapw.com. Untuk yang tabel atas sesuai dengan firing order dan tabel bawah sesuai dengan urutan silinder.

Kami rasa cukup.

Untuk lebih mengukur pengetahuan montir pintar, mari kita kerjakan soal pada link berikut ini

Salam kunci

You may also like...

2 Responses

  1. Seno Patimura says:

    Materi dijalaskan dengan penyajian yang menarik. Hal ini membuat mekanik pemula seperti saya mudah memahami isi materi yang ingin disampaikan. Terimakasih atas materinya.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

error: Sering-sering mampir ya bro !